Тестер несущей способности относительной задирной нагрузки, FZG

 KN-FZG Тестер несущей способности относительной задирной нагрузки

Обзор

    KN-FZG Тестер несущей способности относительной задирной нагрузки соответствует ISO 14635-1 Зубчатые передачи. Процедуры испытаний FZG. Часть 1. Метод испытаний FZG A/8, 3/90 для определения относительной несущей способности масел при истирании. и ISO 14635-2 – метод испытаний FZG A10/16,6R/90 для относительной несущей способности смазочных материалов с высокими противозадирными характеристиками.. Типы отказов зубчатых колес, на которые может повлиять используемая смазка, включают задиры, низкоскоростной износ и явления усталости поверхности зубчатых колес, известные как микропиттинг и питтинг. В процессе проектирования редуктора эти повреждения редуктора учитываются путем использования специальных смазочных материалов и характеристических значений, связанных с обслуживанием. Для точного выбора этих значений в полевых условиях требуются соответствующие процедуры испытаний смазочных материалов. Процедуры испытаний FZG, описанные в этой и других частях ISO 14635, можно рассматривать как инструменты для определения значений характеристик, связанных со смазкой, которые следует использовать при расчете несущей способности зубчатых передач.

Метод испытаний FZG A/8, 3/90 для определения относительной несущей способности масел при истирании, описанный в этой части ISO 14635, является типичным для большинства применений в промышленных и морских передачах. ISO 14635-2 будет относиться к относительной несущей способности масел с очень высокими противозадирными свойствами, которые используются для смазки компонентов автомобильной трансмиссии.

Характеристики и функции (см. рис. 1)

    Тестер содержит основной хост и электрический шкаф управления, и эти две части являются отдельными.

    Основной хост использует динамическую структуру с замкнутым контуром (или замкнутую структуру с потоком мощности), а метод загрузки использует метод подвешивания грузов на нагрузочном стержне.

    Основной хост представляет собой горизонтальную конструкцию и должен быть размещен на ровной поверхности. Нижняя часть является основанием машины. Верхняя плоскость основания снабжена двумя коробками передач. В середине двух зубчатых передач находятся два набора параллельно вращающихся валов и торсионных валов, а также нагрузочная муфта и муфта измерения крутящего момента. Слева — тестовый редуктор. В корпусе установлена ​​пара высокоточных контрольных шестерен разного размера. Левую крышку корпуса и верхнюю крышку корпуса испытательного механизма можно открыть, чтобы облегчить загрузку и выгрузку испытательных механизмов. Справа находится корпус редуктора трансмиссии, также в корпусе установлена ​​пара высокоточных трансмиссионных шестерен разного размера. Каждая шестерня установлена ​​на отдельном валу в виде шпоночного соединения, и каждый вал, на котором установлена ​​шестерня, поддерживается двумя парами радиальных шарикоподшипников и устанавливается на левой и правой коробках передач, с правой стороны коробки передач. Это приводной двигатель испытательной машины с компактной конструкцией, высокой точностью и стабильной работой.

Рис.1 Загрузочное устройство

1.        Небольшой тестовый механизм        2.        Большое испытательное снаряжение 3.        Картер коробки передач 4.        Загрузочная муфта

5.        Фиксированный штифт                  6.        Рычаг с грузом 7.        Муфта измерения крутящего момента 8.        Датчик температуры

Способ загрузки, см. рис.1

    Загрузочная штанга подвешена на шкиве загрузочной муфты. После добавления грузов затяните два шкива нагрузочной муфты, затянув гайку нагрузочной муфты, затем снимите грузы и нагрузочный стержень. Значение крутящего момента можно считать на муфте измерения крутящего момента.

Рис.2 Трансмиссия

    Приводной двигатель YD132M-4/2 представляет собой двухскоростной двигатель, который через вал приводит в движение трансмиссионную шестерню для передачи крутящего момента на испытательную шестерню. Испытательная шестерня находится в корпусе испытательной шестерни, который может содержать различную жидкую испытательную среду, а часть испытательной шестерни погружается в испытательную среду для испытаний.

Электрический шкаф и панель управления

    Электрический шкаф управления состоит из четырех частей, а именно корпуса шкафа управления, панели управления, системы сильного тока и системы слабого тока. Взяв шкаф управления в качестве структурной рамы, панель управления над шкафом проста в эксплуатации, а внутренняя часть шкафа оснащена системой сильного тока. Имеется задняя дверь шкафа управления, и внутреннюю систему шкафа управления можно увидеть, открыв дверь, что удобно для установки, отладки и обслуживания.

    Панель управления состоит из трех частей, а именно верхней, средней и нижней частей, как показано на рис.3. В нижней части панели находится переключатель управления и сигнализация. В середине панели расположены переключатели нагрева, охлаждения и выбора скорости двигателя. Верхняя часть панели оснащена регулятором температуры, регулятором времени и регулятором оборотов. Блок отображения времени и управления может выбирать время управления в диапазоне от 1 с до 9999 мин. Существует ЯСНО Кнопка под блоком управления, которая может очистить окно цифрового дисплея.

       Отображение числа оборотов и блок управления могут выбирать скорость вращения в диапазоне от 1 до 99999999.

Рис.3 Электрический шкаф и панель управления

Муфта измерения крутящего момента

       Устройство муфты измерения крутящего момента показано на рис.4, которое в основном включает: малый соединительный фланец (1), большой соединительный фланец (2), моментный вал (3) внутри наружной трубы (4), индикаторный фланец (5) с нониусом. шкалу штангенциркуля (6) и шкалу (7) на большом соединительном фланце (2). После нагружения упругий вал (3) в замкнутой системе тестера скручивается и деформируется, а"крутящий момент"можно считать через штангенциркуль.

Рис.4 Муфта измерения крутящего момента

1.        Малый фланец             2.        Большой фланец 3.        Торсион 4.        Наружная трубка 5.        Индикаторный фланец с штангенциркулем

6.        штангенциркуль        7.        Шкала

Рис.5 Сломанный элемент управления зубчатого колеса

    Этот тестер имеет устройство контроля поломки зубьев шестерни, см. рис.5.

    Во время теста, если шестерня сломалась или нагрузка на шестерню ненормально увеличилась, устройство автоматической защиты от перегрузки автоматически остановит испытание.

    Защитное устройство включает в себя медное кольцо (а), плоскую пружину (б), срезной лист (с), отверстие (г) и срезной штифт (е).

    Медное кольцо (а) установлено на нижней плите испытательной машины, но оно изолировано от нижней плиты испытательной машины. После загрузки отрегулируйте положение штифта на канавке муфты измерения крутящего момента (В), чтобы она зафиксировалась в соответствующем положении, соответствующем срезному отверстию (d). В этом положении срезной штифт может проходить через срезную пластину и отверстие. Выполняя эту работу, нажмите иглой на плоскую пружину (b) (плоская пружина выходит из медного кольца) и удерживайте срезной штифт на месте с помощью винта (f).

    Если крутящий момент изменяется ненормально, индикаторный фланец (5) и большой фланец на муфте измерения крутящего момента будут вращаться относительно друг друга, таким образом срезая иглу, плоская пружина (b) немедленно ударяет по медному кольцу (a) и замыкается. Контакт цепи управления размыкается, и приводной двигатель немедленно останавливается.

Основные технические параметры

1.      Максимальный крутящий момент: 1кНм

2.      Максимальный класс нагрузки: класс 13

3.      Точность температуры: ±2°С

4.      Мощность приводного двигателя: 6,5 кВт (8 кВт)

5.      Скорость вращения: 1450 об/мин / 2880 об/мин

6.      Емкость корпуса испытательного редуктора: 1,25 л (часть от центральной линии вала до нижней части корпуса)

7.      Мощность нагрева: 0,5кВт*3=1,5кВт

8.      Диапазон контроля времени тестирования: 1 с ~ 9999 мин.

9.      Диапазон числа оборотов: 9999999

10.  Размер основного узла: 1390*750*1082 мм

11.  Размер шкафа управления: 510*510*1040 мм

12.  Испытательное снаряжение:

Модули: 4.5

Количество зубьев: Z_б= 24, Z_с=16

Коэффициент модификации: Х_б=-0,5, Х_с=0,08532

Угол зацепления: 22°26'

Центральный момент: 91,5 мм

Класс точности: 5

Стандартная конфигурация

1.    Основной хост: 1 комплект

2.      Шкаф управления: 1 комплект

3.      Специальные инструменты: 1 комплект

4.      Рычаг и грузы: 1 комплект

5.      Источник масляного распыления (дополнительно)

6.      Система охлаждения (опционально)

7.      Испытательное снаряжение типа А (опционально)